Houve falha de comunicação com Legacy, diz relatório
Congresso em Foco
16/11/2006 16:58
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O Comando da Aeronáutica divulgou esta tarde relatório preliminar das investigações sobre o acidente entre o Boeing da Gol e o jato Legacy, que resultou na morte de 154 pessoas no dia 29 de setembro. Embora ainda não possam ser apontadas conclusões, o documento destaca procedimentos e condutas que teriam contribuído para o fato.
De acordo com o coronel Rufino da Silva Ferreira, presidente da comissão de investigação do acidente, houve falha de comunicação entre os controladores de Brasília, onde o Boeing faria escala antes de ir para o Rio, e os pilotos do Legacy. Os controladores tentaram entrar em contato sete vezes com o jato, mas não conseguiram.
Um dos pontos que a Aeronáutica está tentando descobrir é se os pilotos norte-americanos do Legacy, Joseph Lepore e Jan Paul Palladino, estavam bem familiarizados com o jato fabricado pela Embraer e se cumpriram o número de horas necessárias de treinamento para operar o equipamento.
Além disso, o transponder (equipamento que emite sinais para os radares em terra e para outras aeronaves) do Legacy é apontado como um dos fatores determinantes para a colisão. Segundo as investigações, o aparelho estava desligado antes do choque, mas ainda não foi esclarecido se o equipamento falhou ou se foi desligado pelos pilotos. Pois, já foi confirmado pela análise da caixa-preta do jato, o transponder voltou a funcionar 10 segundos após o acidente.
Com o aparelho inoperante, os controladores não tinham condições de determinar com exatidão a altitude em que o jato voava porque as informações detalhadas do vôo desapareceram da tela dos radares. O funcionamento do sistema anticolisão também ficou comprometido.
Por fim, dados já analisados da caixa-preta do Boeing revelaram que o piloto aplicou força ao manche nos instantes que antecederam à queda. Mesmo com sérias avarias na estrutura, os sistemas eletrônicos e mecânicos da aeronave não foram afetados pelo choque.
Os peritos da Aeronáutica suspeitam que o winglet (aerofólio instalado na ponta da asa) do jato tenha cortado a extremidade da asa esquerda do avião da Gol. Com isso, estruturas metálicas ou mesmo peças arrancadas pelo choque a 1.800 km/h teriam danificado a fuselagem da aeronave, provocando a despressurização e, conseqüentemente, a queda da aeronave. (Renaro Cardozo)
De acordo com o coronel Rufino da Silva Ferreira, presidente da comissão de investigação do acidente, houve falha de comunicação entre os controladores de Brasília, onde o Boeing faria escala antes de ir para o Rio, e os pilotos do Legacy. Os controladores tentaram entrar em contato sete vezes com o jato, mas não conseguiram.
Um dos pontos que a Aeronáutica está tentando descobrir é se os pilotos norte-americanos do Legacy, Joseph Lepore e Jan Paul Palladino, estavam bem familiarizados com o jato fabricado pela Embraer e se cumpriram o número de horas necessárias de treinamento para operar o equipamento.
Além disso, o transponder (equipamento que emite sinais para os radares em terra e para outras aeronaves) do Legacy é apontado como um dos fatores determinantes para a colisão. Segundo as investigações, o aparelho estava desligado antes do choque, mas ainda não foi esclarecido se o equipamento falhou ou se foi desligado pelos pilotos. Pois, já foi confirmado pela análise da caixa-preta do jato, o transponder voltou a funcionar 10 segundos após o acidente.
Com o aparelho inoperante, os controladores não tinham condições de determinar com exatidão a altitude em que o jato voava porque as informações detalhadas do vôo desapareceram da tela dos radares. O funcionamento do sistema anticolisão também ficou comprometido.
Por fim, dados já analisados da caixa-preta do Boeing revelaram que o piloto aplicou força ao manche nos instantes que antecederam à queda. Mesmo com sérias avarias na estrutura, os sistemas eletrônicos e mecânicos da aeronave não foram afetados pelo choque.
Os peritos da Aeronáutica suspeitam que o winglet (aerofólio instalado na ponta da asa) do jato tenha cortado a extremidade da asa esquerda do avião da Gol. Com isso, estruturas metálicas ou mesmo peças arrancadas pelo choque a 1.800 km/h teriam danificado a fuselagem da aeronave, provocando a despressurização e, conseqüentemente, a queda da aeronave. (Renaro Cardozo)
